跨国物流利润下滑:部分转战跨境电商市场

 公司动态     |      2022-06-25 00:32

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本文摘要:陈杰(化名)早已在深圳的国际物流行业摸爬滚打十余年了,这个亲眼了他青春岁月的行业,也让他已完成了从一名打工者到企。涉及公司股票走势深圳机场4.34+0.030.70%业主的改变,但最近他对这个行业却情绪简单一起。 他感慨说道,传统物流公司的日子更加伤心了。当年一起闯荡的同事,但凡攒下来一点钱的,都从商了,有的去做到贸易,有的宁可去进几乎不相关的咖啡馆也不愿再行认识这个行业。陈杰对《第一财经日报》记者说道。

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陈杰(化名)早已在深圳的国际物流行业摸爬滚打十余年了,这个亲眼了他青春岁月的行业,也让他已完成了从一名打工者到企。涉及公司股票走势深圳机场4.34+0.030.70%业主的改变,但最近他对这个行业却情绪简单一起。

他感慨说道,传统物流公司的日子更加伤心了。当年一起闯荡的同事,但凡攒下来一点钱的,都从商了,有的去做到贸易,有的宁可去进几乎不相关的咖啡馆也不愿再行认识这个行业。陈杰对《第一财经日报》记者说道。

作为实体经济助推器的传统物流业,深圳今年业务量虽然有所快速增长,但增幅并不大,净利润也在下降,特别是在是近洋航线。深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲则对本报记者回应,物流企业应当转变单打独斗的方式,利用信息化带入内涵更加辽阔的供应链中。

物流企业也在自寻决心,部分将视线投向了近年风生水起的跨境电商和新兴经济体市场。近洋利润跌1/10陈杰之前供职的国际货代公司是一家大型港资企业,只做到代理业务,不做到实体,全国的货运代理人数特一起有600人左右,主跑完中东印巴和红海等条线。这些条线基本上归属于近洋条线。

我国习惯上以亚丁港为界,去往亚丁港以西,还包括红海两岸和欧洲以及南北美洲地区的航线被划入远洋航线,在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线则被称作近洋航线。另据深圳一些国际货代公司讲解,在实际操作中,一般以航期为标准,多于20天的称作近洋航线,其他的为远洋航线。

每家公司对近洋和远洋的解读也并不完全一致,印巴和中东一般被指出是近洋航线,但红海则在近洋航线和远洋航线之间游走。陈杰刚出来开设货代公司时,凭着累积的客户资源,这些条线也跑得风生水起,但慢慢地利润越来越低。

陈杰举例说道,2006年左右是这个行业最可怕的时候,货物出口量急速快速增长,全球的运力跟上出口的货物量,中东线一个普通的集装箱最多能赚到300美元的毛利,低的甚至能超过600美元,但现在只有50美元了。陈杰补足道,2008年经济危机之后,海外购买力也上升了,很多买家舍弃了中国市场,改向越南等地。但在货物出口量往下走的同时,船只的供给数量却在往上走。物流行业可怕的时候,造船公司收到大量订单,但从接单到龙骨必须两三年的时间,新的船龙骨时形势早已逆了,不必须那么多船只了。

陈杰说道。  与众多运输企业一样,陈杰也不得已于大大下跌的成本。他给本报记者忘了一笔账:公司一共有30人,人力成本每月在23万元左右,而办公室再加产于在盐田蛇口机场的3个仓库占地面积共800平方米,租金一年大约12万元。

比起去年,租金下跌了15%,人员工资下调了10%~15%。远洋日子还为了让但在钟清平显然,今年远洋物流的日子还算数为了让,竞争压力也大于近洋物流企业。钟清平是深圳福田区一家主跑完远洋航线的国际货代公司的业务经理。

本报记者看到他时,虽已过了下班时间,他仍在操着一口流利的英文接洽业务。去年公司营业额是2000万元,今年按照目前的势头来看,应当能减少10%,客户的数量也有所增加。作为一级货代,钟清平的订单不仅来自出口商,也还包括二级货代和三级货代。货代公司一般分成一级、二级和三级。

其中,一级货代的资信程度最低,可以必要向船务公司订舱,而二级和三级货代数量极为可观,它们以北航一级货代的形式承包货代业务。代理公司一般根据否能获得好仓位和优惠的价格来确认自己的条线。钟清平的公司主跑完欧洲和南美线路。

钟清平讲解道,远洋条线的收费是近洋条线的10倍。一个高柜的货物运往欧洲,单程船务酬劳就得缴3000美元,返程低廉一些,但也得1500美元。而跑完近洋条线的话,300美元就能搞定。

高昂收费的背后是低成本。若是去东京,三四天就能到港,但去德国汉堡之类的远洋港口,则必须20多天。除了船期,对员工语言的拒绝亦有有所不同。

钟清平说道,货代公司必须与报关行清关行拖车讫等合作,而近洋条线的合作方多数不会说道中文,但远洋的必需谈英文。远洋条线虽然成本高,但利润也比较较高。

远洋的利润在25%左右,是近洋的2~3倍。钟清平特别强调说道,但远洋物流公司的数量在整个市场中份额较小。货值有所不同也被钟清平概括为远近洋物流利润空间有差异的因素之一。

远洋物流业务的目的地是欧美国家,多是中高端产品,货值较为低,而近洋的目的地多是发展中国家,货物附加值并不低。这从侧面指出深圳的制造业在展开产业升级,附加值不高的劳动密集型产业正在被出局,郑艳玲说道。深圳正在着力发展6大战略性新兴产业,还包括生物和互联网等,经济发展能耗大幅增加。

事实上,从2001年开始,深圳之后先后制订节能减排、循环经济等低碳发展政策,并计划到2015年,战略性新兴产业增加值占到GDP比重超过四成。净利润下降陈杰也已敏锐地感受到物流行业与产业升级大概念的关联,并坚信产业升级不会影响到海运和空运的市场份额。他继而回应,产业升级是期望出局能耗低和劳动力密集型、附加值不高的行业,比如钢材和服装等,而这些才是是体积大的。

据中国海关统计资料,今年上半年,我国进出口总值12.51万亿元人民币,扣减汇率因素后同比快速增长8.6%。其中出口6.59万亿元人民币,快速增长10.4%。

虽常有出口不实等疑云,但在陈杰显然,货物体积在增大单位货值在下降是个不争的事实。比如说,货物的吞吐量上升了90%,但货值反而下降了100%。他坚信,这不会增进空运市场份额的不断扩大。

深圳物流业业务量增幅稳定。统计数据表明,今年前10个月,深圳机场货邮吞吐量总计已完成74.76万吨,其中国内航线货邮吞吐量57.31万吨,国际及港澳台航线17.44万吨,同比增幅皆为7%。

另据深圳市交通运输委员会统计资料,今年1~10月,深圳港集装箱吞吐量总计已完成1931.44万标箱,同比快速增长仅有为0.53%。深圳物流业增幅并不大的背后是实体经济战略布局的调整。随着制造业的移往,珠三角的产业发展遇上了极大挑战,而传统欧美市场则仍然较为不振。

虽然在衰退,但郑艳玲忧虑,若是要完全恢复到过去水平,短时间内惧难以实现。对于倚赖外向型经济的深圳来说,部分企业开始转做内销,也令其货物出口量下降。

杨明(化名)曾在国内一家大型通讯设备生产企业工作了10多年,2012年出来创立自己的公司,生产电梯驱动器。虽然熟知出口流程,但他并不不愿必要做到出口业务。国外的采购商早已十分熟知中国市场的价格,很多老外是必要拿着计算器来砍价的,有的甚至力得厂家仅靠免税来过活。

杨明的声音也许代表了一些不愿做到出口的工厂主的点子。杨明的工厂虽然不做到出口,但对于国内物流来说,是个福音。

但是,物流企业净利润的下降也给该行业沾上了一层阴影。精确地说道,净利润是在比较下降,净利润快速增长的速度比不上量的增长速度。比如说,业务量快速增长了10%,但净利润只快速增长了5%。郑艳玲说明道。

决心深圳物流业的发展归功于港口便捷的通关环境以及大大对外开放的金融市场,但随着战略布局的转变,深圳以后的主战场在哪里?目前,国内物流企业碎片化相当严重,缺少有效地的资源整合。郑艳玲回应,未来物流企业不会充分利用信息化手段,大大带入供应链当中,向更长的链条伸延。欧阳兰(化名)是深圳一家大型供应链公司的高级管理人员。

该公司主要做到国内快消品的供应链业务,统合了物流商流资金流和信息流,并且专门做到平台,虽然租给仓库展开管理,但运输等服务几乎外包。欧阳兰对本报记者回应,慢消企业如果在全国创建有所不同的代理,每一层代理都要去找传统物流企业做到仓储和运输,这样必定不会造成产品售价较为低,而供应链企业接入品牌企业和各大卖场,获取直供平台,能减少慢消企业成本。

跨国物流企业也已开始找寻其他的决心。近年,在出口总体低迷的大背景下,跨境电商行业业务量的快速增长也让这支仍然默默地前进的大军倍受注目,将目光投向跨境电商的大自然也还包括了物流公司。

今年6月,据报导,EMS电商分公司总经理姚昕在参与北京电子商务大会时认为,作为国内仅次于的物流服务商,期望为电商企业的跨境电商业务获取反对,并沦为电商的服务商选用。而早在去年5月,陈杰之后已开始投身于跨境电商物流业务,拓展美国德国及英国等跨境电商业务量分列在全球前茅的市场。目前跨境电商业务早已占到其公司总业务的三成。

虽然陈杰早已与本地几家大的跨境电商企业合作海运,但他指出跨境电商80%仍是集中于在空运和租车,因为发货量还没做到大,甚至还有很多是几公斤的业务。小东西虽然集中,但量大,这是我们主攻的方向。陈杰也将目光投向了泰国越南柬埔寨等东盟国家,由于客户累积还很脆弱,效果不显著,但他坚信两三年后情况不会恶化。


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